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以工匠之心,造钢铁长桥
云南红河特大桥钢结构建造施工纪实
来源:水电八局 作者:童亦豪、陈毅星 时间:2020-09-16 字体:[ ]

合抱之木,生于毫末;九层之台,起于累土;千里之行,始于足下。

多年来,一句朴素的“要想富、先修路”道出了交通对于一个地方发展的重要性。

位于云南省东南部的红河州,地理位置重要,是中国走向东盟的陆路通道和桥头堡,但境内山脉、盆地、河谷交错,地形复杂。在这里,由水电八局承建的红河州建(个)元高速公路红河特大桥,是中国首座跨越红河的高速公路悬索特大桥,也是红河州政府“融入滇中、联动南北、开放发展”战略的重要交通工程。

意义重大,责任也重大,从一开始,红河特大桥就被确立为水电八局创建“大路桥”品牌的标志性工程,并立下了争创“国家优质工程奖”和“鲁班奖”的建设目标。

用心对待第一次

红河特大桥钢梁为整体式流线型钢箱梁结构,而这种大型桥梁钢箱梁制作也是工程局第一次尝试,是机遇也是挑战,唯有用心,才能做好。因此,机电公司认真组建了一支桥梁钢结构制造安装团队,成立了项目部。

2019年2月,项目部启动厂房和营地建设,钢箱梁总拼厂房是红河特大桥钢结主桥制造拼装的关键工程。为此,项目部提出了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的标准。项目经理王涛一开始就强调:“要用一流的技术制造一流的产品,用新理念、新设备、新厂房,全面满足红河特大桥钢箱梁制造要求。这既是红河特大桥建设的需要,也是我们业务转型的重要一步。”

项目部建在山上,从元阳县城开车到营地需要经过一段崎岖颠簸的山路,山路通过的极限车辆为13米。主桥钢箱梁总拼厂房建设时,需要安装2台跨距36米的20吨桥式起重机,当时,桥机被分为两节,一节16米,一节20米,两段都无法运上山。王涛带领大家积极思考解决方案,开始讨论的运梁车转运、修整道路等方案均不可行,最终想出了一个合理的方案,用一台13米带箱板的平板拖车,前方采用2块6吨预制块配重,后方用30厘米的枕木垫高,桥机被安全运上了山。那天正值当地泼水节,大家很早就想一睹泼水节的热闹还是错过了,但是大家的心思都在解决这个难题上,那天,所有人心里都格外开心。

2019年6月25日,钢箱梁总拼厂厂房顺利通过总承包方专家组验收,专家组对厂房的标准化建设给予高度评价,并作为标段示范生产车间进行推广宣传。

专心走好每一步

从营地到元阳县的道路路况较差,部分折弯处角度较小、道路坡度较陡,即便是经验丰富的老司机在这山路上也得花费三四十分钟。由于钢结构组件质量、体积较大,每一次钢箱梁组件运送都不能掉以轻心。为确保运输车辆安全到达,项目部安排人员、辅助车辆及相关工器具二十四小时严正以待,在上山道路上对运输车辆进行引导辅助并实时监控。从2019年至今,安全、高效完成物资运输257车次,没有发生一起事故,保障了主桥钢箱梁的生产进度,也保证了运输车辆和人员的安全。

红河特大桥主桥钢箱梁全桥59节段,共划分9轮次进行板单元制造和总体拼装,平均每节段重160吨左右。4月至11月期间,白天日常气温高达40℃以上,最高温甚至达到了46℃。总拼车间生产从上午8时到晚上6时,长达10小时的高温炙烤着所有人,十分艰辛。

为此,项目部策划了专项季节性施工方案,对排班上进行灵活调整,回避了气温炎热的中午时段。为达到效率与进度的平衡,在不影响现场工作面的情况下,安排现场管理人员蹲点施工现场,计算出各工位上效率最高的“阵容”。

在主桥钢箱梁生产过程中,虽然困难重重,但整个团队团结一致,各司其职,保质保量完成了各项节点任务。在主桥钢箱梁第五轮次组拼中创造了20天就保质保量完成的新记录,为后续生产奠定了坚实的基础。整个团队在解决问题的同时积累到了很多“实战”经验,也是后续从事大型钢结构桥梁制造的宝贵的“财富”。             

真心培养每一人

由于是新领域、新项目,王涛特别重视人才培养,为了打造一支大型桥梁钢结构制造的专业团队,他在组建团队伊始就特意选择了一批优秀的年轻人,在项目建设中进行全过程培养,帮助他们尽快成长。

项目部尽可能学习应用各种优秀的管理经验、工法技术,积极倡导“在学中干,在干中学”的理念。项目部从外部引进了桥梁钢结构领域专业人才担任总工程师,带领技术团队攻坚克难,确保各项技术工作不出问题。日常工作中,通过座谈会、交流会、现场观摩学习、职工夜校培训等多种形式创造学习平台,营造学习氛围;通过一人多岗、灵活轮岗、导师带徒等方式,提供锻炼实践平台,不拘一格提拔年轻人才,培养了一批复合型人才。同时,项目部通过合署办公、部门合并等方式,减少部门设置,让员工分工不分家,互帮互助互学互促。

目前,项目部年轻人在施工方案的制定、施工质量监控、施工组织与项目成本控制等方面都能独挡一面,为水电八局大型钢结构桥梁建设队伍培养了后备人才。

精心铸造新精品

作为水电八局首个大型桥梁钢结构制造里程碑式工程,工程质量不容出任何差错,“八局出品,必属精品”也是整个团队自始至终践行的理念。

在钢箱梁制造中,项目部全面推行标准化管理,在水电八局质量管理体系的基础上,借鉴了国内外的先进钢结构桥梁质量管理经验,编制了专项质量管理体系文件。质量管理体系中的“十大控制程序”对主桥钢箱梁生产实行无死角式的高标准质量管理,从根本上杜绝漏洞。

钢箱梁生产到拼装的过程严格执行“三检”制,每一道工序都要经过操作者自检、班组长质检、专职质检员检查,“三检”合格后方可进入下一道工序。层层的把关与监督,为打造精品工程筑成坚实基础。

自2019年8月起,项目部针对钢箱梁总拼制作中的相关工艺和质量控制,开展了相应的QC活动。QC小组皆完成预定质量控制目标,提高了钢箱梁总拼整体质量,加快了钢箱梁总拼制作进度,并且减少了返修所需材料、用电、人力等费用成本约90万元。钢箱梁总拼制作整体质量得到了红河州质监站、项目公司、监理等高度赞扬。项目公司将钢箱梁总拼制作工程评定为工程建设的样板工程,并组织相关单位到钢箱梁总拼厂房进行观摩与学习。项目部QC成果“提高钢箱梁预拼装线形控制质量(一次合格率)”荣获湖南省第41次QC小组成果一等奖。

日拱一卒,功不唐捐。在整个团队的不懈努力下,钢箱梁制作拼装各个节点目标都顺利完成。2020年5月,钢箱梁制作全部完成,标志着共8749.872吨的主桥钢箱梁制作任务顺利提前收官,为后续的吊装工作打下了良好基础。

项目成立之初,水电八局就定了一个目标,要借助这个宝贵的机会,积累经验,培养人才,打造桥梁钢结构领域的新优势。

而那时候,各方面条件都比较艰苦,对整个团队都是不小的挑战,王涛曾对大家讲过一句话“虽然现在很艰难,但是当大桥建成后,我们可以带着家人来看看,告诉他们我们在这里做了什么,这是值得自豪一辈子的事情。”

如今,这些目标,这些愿望,正在实现。


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